Иногда случается так, что дети развивают успех родителей и возносят его в совершенно иные сферы. Toyoda Automatic Loom Works, как следует из названия, изначально занималась тексткильной промышленностью. Но Киитиро Тойода (Kiichiro Toyoda), старший сын владельца компании Сакити Тойоды (Sakichi Toyoda), оригинально вложил деньги родителя - средства от продажи патентных прав на прядильные машины английской компании Platt Brothers он пустил на... создание автомобиля.
Именно Киитиро Тойода приведёт впоследствии марку Тойота (мягкое "д" заменили для американо-европейской звучности на "т") к мировой известности и именно он в 1933 году открыл в Toyoda Automatic Loom Works автомобильный департамент.
 |
Toyota Model AA
|
А уже в 1935-м завершилась работа над первым пассажирским автомобилем - умеют всё-таки японцы "поспешать не торопясь"! Машина получила название Model A1 (впоследствии AA). Более того, в том же 35-м был создан и грузовик Model G1! В следующем году Model A1 запустили в производство, а также получен первй опыт по экспорту продукции - в Китай доставили четыре грузовика Model G1. Ещё через год, в 1937-м, автомобильный департамент текстильной фабрики разросся до отдельной компании, которая получила название Toyota Motor Co., Ltd. Потом случилась Вторая мировая война, во время которой Японии было не очень-то до автомобилей...
Послевоенной модели Model SA (производство стартовало в 1947-м) достался не самый безбедный период истории Toyota. В 1950-м году компания переживала жуткий финансовый кризис, который логично дополнила массовая забастовка рабочих. К счатью для Toyota, та первая забастовка но сей день остаётся единственной в истории компании.
 |
Toyota Model SA
|
В компании сделали выводы - и кардинально пересмотрели корпоративную политику. Отдел реалицации выделился в отдельную контрру, Toyota Motor Sales Co., Ltd., которая просуществует аж до начале 90-х годов. В послевоенные годы автопром (да и не только автопром) Японии (да и не только Японии) переживал не лучшие времена, так что сам факт того, что Toyota осталась на плаву и отделалась не самыми ужасными потерями говорит о хорошем запасе этой самой "плавучести".
В начале 50-х человек по имени Таити Оно (Taiichi Ohno) придумал для заводов Тойота уникальную система управления производства - она называлась «камбан» и позволяла устранить потери материалов, времени и производственных мощностей. На минутку забегая на десятилетие вперёд отметим, что к 1962-му «камбан» был реализован на всех предприятиях группы Toyota и немало способствовал успеху компании.
 |
Toyota Land Cruiser
|
Киитиро Тойода, основатель компании Toyota, покинул сей не лучший из миров в 1952-м. Интересно и как-то очень по-японски символично, что к этому моменту компания вступила в период, который принято считать началом рассвета. На протяжении 50-х ведутся разработки оригинальных конструкций, осуществляется поиск новых идей, стартуют обширные исследования и расширяется модельный ряд.
Чего стоит только появление на свет внедорожника Land Cruiser (правда, как вы видите по фотографии, это был ещё далеко не нынешний "Крузак"), а также эффектного и тоже очень известного ныне седана Crown.
 |
Toyota Crown
|
Пробуют тойотовцы забраться и на североамериканский рынок - в США основана Toyota Motor Sales, U.S.A., главной стратегической задачей которой был экспорт - как можно более массированный ввоз автомобилей Toyota в Штаты. Правда, эта первая попытка больше напоминала заплыв камикадзе на торпеде, чем тщательно спланированное наступление с оглядкой на тыл - она закончилась неудачей. Японцы в очередной раз сделали выводы - и, как окажется впоследствии, правильные.
В начале 60-х автомобильная мода свернула в сторону небольших экономичных машинок, и в 1961-м Тойота открикнулась на это моделью Publica. Она пользовалась серьёзным успехом на рынке, что позволило в 1962-м выпустить миллионную "Тойоту".
 |
Toyota Publica
|
Япония в 60-е демонстрировала бурный рост продаж автомобилей (улучшилась экономическая ситуация в национальном масштабе), а потому начала активно развиваться дилерская сеть Toyota - центры появляются в Европе, Азии и даже Южной Африке.
А вот как началась долго пестуемая японцами экспансия Toyota на рынок США - в 1965 году в Северную Америку начинает экспортироваться модель Corona. Машинка быстро и широко разошлась по Штатам и добилась статуса самого популярного японского автомобиля на иностранном рыке.
 |
Toyota Corolla
|
В следующем, 66-м, Тойота выпустила Corolla, которая по некоторым оценкам считается самой массовой Тойотой и в очередной инкарнации выпускается по сей день. В том же году подписывается деловое соглашение с японским производителем грузовиков Hino, а в следуюшем - с производителем микролитражек Daihatsu. Запахло, однако, слияниями и поглащениями...
В 70-е в инженерном штате Тойоты начинается интересный процесс - новые технологии, изначально применённые в дорогих моделях начинают кочевать на бюджетные машины. Агрегаты тогдашних "Тойот" без преувеличения перманентно совершенствуют, доводя до грани с идеалом (каким он виделся тогда, разумеется), а новые заводы по производству автомобильной продукции Totota вырастают из земли, аки грибы после хорошего дождя.
 |
Toyota Celica
|
Посмотрите на фото выше! Именно так выглядела первая Celica, запущенная в производство в 1970 году. Не правда ли (и дело ведь не только и не столько в девушке на фото), машина совершенно великолепна? Новый имидж, созданный Селикой, помог компании в 1972 году выпустить 10-миллионный автомобиль. Развитию успеха сильно помешал мировой энергетический кризис, зато в конце 80-х появилось аж четыре новые модели - Sprinter, Carina, Mark II и Tercel, ставший в 1978-м переднеприводным японским автомобилем.
Во имя борьбы с топливным кризисом Toyota вводит режим жёсткой сырьевой экономии, под давлением законодательства (ратующего за минимизацию загрязнения атмосферы) разрабатывает эффективную выхлопную систему, а также укрепляет внитрикорпоративную политику. Следующее десятилетие компания встретила с высоко поднятой головой.
 |
Toyota Camry
|
Сегодня модель Camry знакома каждому, это в своём роде визитная карточка Тойоты. Производство первого поколения этой машины началось в 1982-м - к этому моменту по объёмам производства автомобилей Тойота уже занимала третье место в мире, а на территории Японии являлась крупнейшим автопроизводителем.
Своеобразным символом этого (имевшем, однако ж, вполне ощутимые результаты) стало слияние в 1992-м году компаний Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. Именно так была образована корпорация, как мы её знаем сейчас - Toyota Motor Corporation.
 |
Toyota 4Runner
|
В 1983-м компания подписала многолетнее соглашение с General Motors - и уже в следующем, 1984-м, началось производство автомобилей на совместном предприятии в США. Именно с этого момента Тойота плотно "осела" на североамериканском рынке и начала серьёзно оспаривать издревле царящую там гегемонию Большой Тройки - как ни удивительно сие было для GM.
Ещё один момент в 1983 году нельзя обойти стороной: завершилась первая очередь строительства испытательного полигона Toyota, он называется Сибецу. "Под ключ" собственный полигон тойотовцы сдали в 1988 году. А в 1986-м был выпущен 50-миллионник Toyota и появились на свет новые модели: Corsa, Corolla II, 4Runner.
 |
Lexus ES250
|
Но главным событием, венчающим 80-е в истории марки Toyota следует считать, конечно же, возникновение брэнда Lexus, который изначально был "заточен" под выход ра рынок автомобилей люксового класса. И если до этого вся Япония в целом воспринималась как производитель экономичных и недорогих малолитражек, то появление Лексус сильно поменяло баланс сил в битве автомобильной роскоши. Ведь уже через год после формального основания Lexus, в 1989-м, поступили в продажу LS400 и ES250.
В 1990 году в компании наблюдается активный рост: филиалы открываются буквально по всему земному шару и развиваются уже открытые. Массированная атака на мировые рынки не обошла и СССР - в 90-м на открылась первая советская (и последняя - следующие были уже российскими и "не-российскими") авторизованная сервисная станция по обслуживанию автомобилей Toyota. Что до страниц мировой истории марки Тойота, то 1990 год и вовсе стоит считать переломным - октрыт собственный дизайнерский центр Tokyo Design Center.
 |
Toyota Prius
|
На рубеже 80-90-х Тойота активно занимается научными исследованиями. Одна за другой, открывается целый "веер" исследовательско-инженерных фирм под началом Toyota: Toyota System Research Inc. (совместно с Fujitsu Ltd., 1990 год), Toyota Soft Engineering Inc. (совместно с Nihon Unisys, Ltd., 1991 год), Toyota System International Inc. (совместно с IBM Japan Ltd. и Toshiba Corp., 1991 год)...
В 1992 году Тойота публикует знаковый для всего автомобильного мира документ, Toyota Guiding Principles, излагающий основные принципы работы корпорации и выражающий корпоративную философию. С этого момента Тойота стала иной и к ней стали всерьёз прислушиваться все, кто связан с мировым автопромом.
 |
Toyota RAV4
|
И The Earth Charter («Хартия Земли») - тоже вышла в 1992 году. Это была реакция Toyota на усиление общественных веяний экологического толка. В целом, в начале 90-х тема экологии оказывает на развитие Toyota большое влияние - они начали с разработке программ по защите окружающей среды, а продолжили революционной моделью Prius в 1997 году. Она была (да и остаётся) оснащёна гибридным двигателем, созданным по фирменной технологии Toyota Hybrid System. Такие же гибридные установки получили Coaster и RAV4.
А помимо этого, в 90-е Toyota выпускает 70-миллионник (в 1991-м), открывает Toyota Training Center во Владивостоке (1992), заключает дилерское соглашение с Audi и Volkswagen (1992), подписывает с Hino и Daihatsu соглашение о долевом распределении продукции, объявляет о принятии нового глобального бизнес-плана, начинает выпуск двигателей с системой изменения фаз газораспределения VVT-i (все три события - 1995), а в 1996-м - провожает из заводских ворот 90-миллионный автомобиль...
 |
Toyota Land Cruiser 100.
|
Первым официальным "засветом" в России для Тойоты можно считать 1996 год - тогда открылся Toyota Training Center в Москве. Этот год примечателен и ещё одним событием - стартовало производство четырёхтактного бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива (D-4).
В следующем, 1997-м, Тойота помимо Приуса запустила модели Raum, а в 1998 стартовал Avensis. Но главной премьерой 98-го для Тойоты стало новое поколение Land Cruiser 100 - внедорожника, который в будущем вознесёт и без того неслабый культ этого имени на совершенно запредельные высоты.
 |
Toyota Avensis |
В это же время Toyota приобретает контрольный пакет Daihatsu - легендарного производителя малолитражек. А через год компания отметила красивую цифру - выпущен 100-милионный автомобиль. В 2000-м мировые продажи Приуса достигли отметки в 50 тысяч машин, запустилось в производство очередное поколение "Рафика" (RAV4), а в первом году наступившего тысячелетия в США была продана Camry с порядковым номером 5 000 000.
Тогда же Toyota приобрела контрольный пакет акций Daihatsu. В следующем, 1999 году, в Японии был выпущен 100-миллионный автомобиль Toyota. В 2000 году продажи модели Prius достигли 50 тысяч по всему миру, было запущено новое поколение RAV4, а в 2001 была продана 5-миллионная Camry в США. Примечательно, что в июле того же года Тойота официально пришла на второй крупнейший рынок - российский: была основана компания Toyota Motor в России. А к концу декабря мировые продажи Приусов выросли до 80 000 едениц...
 |
Toyota RAV4 2
|
Вообще в новое тысячилетие Toyota вступила одним из крупнейших автопроизводителей. А в Японии - и вовсе крупнейшим: на момент 2002 года там производилось более 5.5 миллионов автомобилей в год, это около одной новенькой Тойоты каждые шесть секунд! При этом автомобильной областью деятельность компании не ограничивается - ресурсы Группы Toyota задействованы и во многих других областях.
В 2002 году для Тойоты началась новая эра (и добавилась новая сфера деятельности) - заводская команда Toyota приняла участие в чемпионате Formula 1. Но эра эта была недолгой и не сказать, чтобы яркой.
 |
Toyota TF-109
|
Так, несмотря на просто колоссальный гоночный бюджет, спустя восемь лет неудачных попыток подобраться к вершинам Королевских гонок, Тойота предпочла отказаться от наработки спортивного имиджа и окончательно сосредоточилась на экологически чистых технологиях и, конечно, на производстве внедорожников для рынков, вроде России и США.
 |
Toyota Highlander |
Да, когда-то люди говорили Тойота - подразумевали "Селика". Сегодня подразумевают "Приус", "Ленд Крузер 200" или "Хайлендер". Тойота производит исключительно надёжные, экологичные и безопасные машины (если не считать дутый североамериканский скандал с педалью газа), активно продвигается на новые рынки (кризис 2008-го нанёс ощутимый урон, но остался позади) и, похоже, всерьёз готова в ближайшем будущем усадить всех за управление мечтой с нулевым выхлопом. И кто сейчас вспомнит о том, что когда-то Тойота производила текстиль?...
